什么是電子電氣架構？電子電氣架構包括了車上一切的硬件、軟件、傳感器、執行機構、電子電氣分配系統，電子電氣架構是經過系統集成化的工具把這一切的內容整合到一同，它包括了*軟件設備、硬件設備和高效的動力和信號分配系統三個基礎的要素，在軟件設備和硬件設備具有基礎上還要一套高效的動力和信號分配系統把這些軟件和硬件無機地結合到一同。電子電氣架構（EEA）觸及電子與電氣兩局部，它是在本錢、重量、牢靠性等一定約束條件下，能*優完成整車電子與電氣需求的技術方案。電子電氣架構是整車電子電氣開發的主體框架，為詳細的整車項目中的模塊開發提供整車完成方案與規范指點，需具有前瞻性，平臺化，可拓展性等特點。

總結來說，電氣架構是整車電氣系統的基本結構，它包括功用，系統，組成系統的零件，零件與零件之間的相互關系，零件與環境之間的關系，以及指點系統設計和演化的原理。

下圖電子電氣架構視圖。

EEA的主要支撐技術

1. 車載以太網：在車載以太網概念出現之前，我們知道汽車內曾經有不同的總線規范在運用，包括CAN、LIN、FlexRay、MOST等；那為什么還需求車載以太網呢？主要還是由于車載以太網在面向未來運用的低本錢、高帶寬、低延遲等特性。 2. 仿真技術：依賴于V流程，有整車級、系統級、軟硬件等多種層級的仿真，針關于詳細運用包括新動力、智能駕駛等范圍的仿真，主要優點是可以延長產品開發流程、降低開發本錢。

3. 信息平安：在EEA中，當車與外界互聯時，觸及到信息平安。在*、二代EEA中，廣播收音系統、胎壓監測系統、汽車平安門禁系統等都觸及到信息平安；未來EEA中，面向5G的LTE V2X，基于以太網的DOIP等與外界頻繁交互的功用及相關產品需求思索信息平安。

4. 功用平安：如今講功用平安的車廠和零部件公司很多，但一直不要遺忘，功用平安是正向開發的，一個優秀的EEA，會將功用平安需求合理的分配給相應的零部件。

5. 網絡設計：依據EEA要求，設計網絡節點、點與點的通訊方式、傳輸速率等。 6. 診斷設計：依據EEA要求，參考相關診斷規范，完成ECU級別的診斷設計。

7. 電氣設計：主要指線束設計，作為汽車外部的神經血管，未來EEA中關于線束設計的要求方向是：輕量化、延長整車線束長度；電氣設計還包括整車的電源分配、EMC設計等。8. 硬件設計：EEA，需求經過硬件來完成落地。未來架構中，域控制器/中央計算平臺會隨著MCU/MPU的功用提升而不時提升，而每個域下的傳感器和執行器會逐漸走向規范化。9. 基礎軟件設計：每個ECU的基礎軟件會走向規范化，即滿足Classic AUTOSAR和Adaptive AUTOSAR。

10. 運用軟件設計：基于模型的運用層軟件開發將會是未來的開展趨向，而未來的EEA將是基于效勞的，相似于手機APP,可完成軟硬分別，車廠可以依據用戶的需求快速開發運用軟件。

為什么要做電子電氣架構（EEA）？

1. EEA是整車層面電子電氣相關需求的承襲及擴展，確保工程開發滿足整車層面的需求；
2. 前期好的EEA規劃，可以完成降低本錢，增強產品的競爭力；
3. EEA會前期定義好軟硬件接口，從而防止在系統開發設計進程中出現系統之間不婚配的效果；
4. EEA可以是完成平臺化、模塊化的基礎，保證技術方案的分歧性，防止重復的開發及驗證，延長開發周期，降低本錢。

EEA的開展趨向

目前市場上一些廠家曾經完成域控制器的量產，一些廠家還是用的散布式架構。如今的電子電氣架構不只要滿足車輛自身的功用和車輛自身的效勞，還要延伸到云端，完成車跟車之間的互聯、車跟交通設備之間的互聯、車跟人之間的互聯，這些都將經過電子電氣架構來完成，所以未來的電子電氣架構是互聯的電子電氣架構。

隨著智能化汽車的開展和新動力汽車的開展對電子電氣架構的要求會越來越高，隨著用戶體驗系統、文娛系統、互動系統和自動平安功用的不時完善，招致目前的電子電氣架構曾經無法滿足這些需求，如今的電子電氣架構曾經沒有足夠的空間和相應的本錢添加，并且在物理裝置上也有很大的困難。假設在想繼續滿足自動駕駛和新動力汽車的相應功用，如今的架構曾經超越負載，目前的架構需求更新。隨著智能車輛的普及，汽車會 采用集中計算架構，完成集中計算，區域銜接。后續繼續開展能夠會將局部外容放至云端。

汽車電信通訊速率朝著高速化方向開展，而且越來越注重平安。電氣化、網聯化的推進也使功用平安、信息平安的效果越來越凸顯。平安的效果也在汽車開發進程中越來越遭到注重。

未來的電子電氣架構應該具有四個特點：*，要易擴展，第二要高功用，第三要一體化，第四要強平安。

易擴展就是電子電氣系統要很方便的添加、增加，依照功用的需求停止增減。第二高功用，不論我們在計算力還是通訊方面都需求有高功用的基礎。第三一體化，車和云是一體化的思索，以后車不再是獨自獨立的集體，是云端互聯和旁邊的車一同構成無機的全體。第四是強平安，這是車從降生以來就著重強調的，但是在智能網聯的時代平安性就愈減輕要。

第二方面是軟件，我們未來的架構需求開放規范化的基礎軟件平臺，我們要從以前單個系統的縱向軟件開發轉向到橫向分層的結構開發。面向效勞架構的設計，要成為我們未來電子電氣架構設計主流的思想，一致協調車內的資源，讓車內的資源可以快速、有效的停止重新組合，構成新的功用。

第三方面是軟硬分別對架構開發形式帶來的變化。我們以前傳統交鑰匙的，整車廠、供應商、用戶的關系很難維系，整車廠、供應商、用戶要構成新的開發形式。我們協作形式來講，以前整車廠提需求，供應商軟件做好交到整車廠，整車廠組裝測試，要變為整車廠更多的觸及究竟層軟件，包括硬件軟件的開發。第二個改動思想要從以前和消費者之間一錘子的買賣，售出車輛之后不再停止優化的形式，變成全生命周期的迭代，就是從我們設計末尾那*到用戶丟棄這輛車，這輛車報廢的那*，整個的生命周期要構成新的開發形式。第三是車云的協同開發，以后車的功用開發部再僅僅局限于車端，和云端一體化，以及云端快速的迭代、監測，一些控制，將會成為車功用開發新的特點。第四個要和用戶一同，把用戶介入出去，以后我們整車上的功用不只僅是整車廠的想法，用戶的想法要參與出去，要迭代到整個的開發流程當中去，讓用戶也成為開發的一個局部，讓每個用戶都有屬于自己的一輛車，成為新的一個特性。

EEA應該怎樣做？

1. 架構設計：明白開發目的

關于城市規劃師來說，他們的設計對象并不是某一個街區或某個修建，而是整個城市，他們要對整個城市的設計質量擔任。假設我們假設把汽車上每個控制器甚至電子部件都想象成城市中的一個特定功用區域，那么電子電氣系統的架構師做的就是規劃整個的E/E系統，并對E/E系統的設計質量擔任。

架構師首先要確定E/E系統（整個城市）的主要功用和功用，然后依據確定的功用與功用的目的來規劃整車的拓撲（城市的街區）：確定有多少個主要的控制器、每個控制器的基本功用和相互的銜接方式、車輛的主要通訊網絡的方式（CAN或許以太網或其它）等，并要設計整車的電源方案等。

由于E/E系統在車上并不是一個孤立的系統，它要與車輛自身的物理架構充沛的融合，并與車輛的外部世界也有著親密的聯絡，所以，在停止E/E系統的規劃時，他們還要思索車輛本體的很多詳細限制與才干，就似乎城市規劃師需求思索城市的地形、氣候以及與其它城市之間的關聯性一樣。每個控制器在車上的大致布置位置、質量要求、功用要求等也是需求在架構設計階段需求思索并確定的。

上述的各種架構設計階段所確定的各種詳細信息*終會以各種準繩、規范、規范或許需求等方式輸入給相關方，他們會依據失掉的需求來停止詳細的設計，然后再交給*終承當詳細完成義務的各個供應商停止部件的開發。

2 .系統開發：細化詳細戰略

關于一個城市來說，每個街區的功用都是不同的，比如說可以分為商業區、寓居區、工業區等等。由于每個街區的功用不同，所以它們的設計要求也不同。例如：寓居區要可以容納100萬人，并有各種便利的生活設備，而工業區要可以支持多個大型的工業項目的消費、物流等要求。當某一個街區的設計要求由城市規劃師確定之后，普通會有專門的人員停止詳細的設計。例如：擔任寓居區的設計師把城市規劃師的要求可以細化為：1000棟高20層的樓、有3所小學、兩座醫院等等，并詳細的在圖紙上列出它們的位置和邊界，并對區內的交通網絡、通訊、電力網絡等停止詳細的設計，并給出詳細的要求。這個進程可以類比為E/E系統中的系統設計。

車上的E/E系統也會被分為多個域或許子系統，每個域或許子系統的功用與技術要求都是不同的，比如：底盤控制、儀表顯示、電池管理等。所以普通都會由來自專業范圍的系統工程師來擔任停止詳細的設計。他們會像街區的設計師一樣，依據架構設計的要求對自己所擔任的范圍停止詳細的設計。燈光控制的系統工程師會依據車輛的配置和功用需求來設計燈光系統的詳細邏輯以及詳細的信號交互、硬件驅動的參數要求，并且給出對每個相關部件的詳細要求，從而讓各個部件的工程師可以完成對部件的詳細設計。

3. 零部件設計：詳細設計不同的域、零部件

當街區的設計完成之后，接上去要做的就是每棟修建的詳細設計，修建的設計者發布的圖紙中規則了房屋的主要結構、所在位置與周邊環境的相互關系，以及屋中各種組件的位置與相互之間結合的關系，比如磚混結構、房屋的詳細位置和朝向、臥室與客廳的相對位置與尺寸、馬桶在衛生間中的位置等，還會對各種修建資料的選取準繩給出詳細的規范，比如水泥的標號，鋼筋的型號，各種電線的等級要求等等。

零部件工程師完成的也是相似的任務，他們會和供應商停止深化協作，在滿足系統工程師給出的詳細要求的前提下，進一步詳細的設計每一個詳細的零部件，完成諸如硬件、軟件邏輯的詳細設計、整個零部件的外觀尺寸、牢靠性和EMC規范等，并要確保供應商的產線可以保質保量的動搖消費，隨時解答供應商的各種效果，并將其中的局部紅績反應給系統工程師乃至架構師，讓他們決議能否要更改原來的設計。

4 供應商開發：系統的搭建及完成

在各種設計需求*終抵達供應商的時分，供應商就要末尾詳細的實施任務了。

在修建行業，施工單位拿到詳細的圖紙之后，將組織施工隊伍停止詳細的建造任務，并*終在驗收完成后完畢一切詳細的任務。而汽車行業的供應商則有所不同，他們將在設計驗收之后末尾大規模的量產活動（SOP，Start Of Production），并且不時繼續到產品退市（EOP，End of Production）。而且，關于很多復雜的產品，整車廠與零部件供應商的設計職責之間的界限并沒有那么明晰，很多時分，整車廠只需給出概要性的設計，一切的詳細設計任務都由供應商來完成。

從整個E/E系統的開發完成進程中可以看出：無論是架構設計、系統設計還是零部件的設計，其實都是設計的進程，而設計自身是一種不時發生需求、傳遞需求的活動，上下游之間的信息傳遞進程是以需求作為載體的，設計進程發生的各種規范、準繩、規范等實質是一種需求——一種需求下游來遵守或滿足的需求。需求的傳遞并非完全是瀑布式的單向傳遞，而是雙向的，只要被下游接受了的需求才是有效的需求，而且，下游是可以反向對下游提出需求的。詳細需求的*終完成則是經過供應商的開發、驗證和消費活動完成的。

EEA的評價

一個架構成功與否必需有它的評價條件。上圖的評價維度僅供參考，也不片面。后續會依據了解繼續細化。

電動牙刷是牙刷的一種。它可以發生自動而快速的刷毛振動，以前后振蕩或著以旋轉的方式振蕩（刷頭往順時針和逆時針的方向交替轉動），進而到達潔牙的效果。牙刷由驅動電機提供動力，使牙刷發生音速或慢于音速的振動。隨著產品盛行，電動牙刷質檢報告也便成了進入市場的通行證。

電動牙刷也是屬于電子電器類的產品,在市場下面停止流通銷售時一定需求操持相應的質檢報告，在入駐電商和天貓、京東等中央時分需求提供質檢報告。

電動牙刷的檢測規范是：GB4706

電動牙刷質量檢測報告操持流程：

　　1.向檢測機構提交電動牙刷質檢央求，這邊會發央求表給您填寫，依據產品屬性填寫提交即可

　　2.協商電動牙刷檢測費用，周期等事宜

　　3.送檢產品到實驗室

　　4.5-7天內出具CMA及CNAS檢測報告，寄送于客戶

電動牙刷質量檢測項目：

　　1、產品標示和說明：先用水擦拭15秒，再用汽油擦拭15秒，內容仍明晰可見。

　　2、外觀結構反省：產品外觀平整、光亮、色澤分歧、外表不應有清楚的劃傷、裂紋、變形，外表涂層不應起泡、龜裂，開關操作應靈敏牢靠。說明功用的文字、圖形、符號明晰、正確，產品外殼防護等級應到達GB4208規則的IP20級。

　　3、輸入測試：用具在正常任務溫度下，功率與額外功率的偏向不應超越規范規則的范圍4、功用反省：樣品為電動牙刷，能正常任務，功用復合客戶提供的相關需求。

　　5、溫升測試；樣品在正常運用中，外部溫升不超越GB4706.1-2005中11章的規則的限值。

　　6.介電強度、絕緣電阻：應契合GB4706.1-2005中13章的要求：Ⅲ類產品：500v/60s無閃絡、擊穿現象。

　　7、缺點實驗：對元器件短路或開路，應無風險現象。

電動牙刷質檢報告操持費用

　　電動牙刷質檢報告的操持費用在1000-2500之間，詳細費用依據檢測項目和周期而定，可直接訊問貝斯通質量檢測任務人員

　　電動牙刷質量檢測報告操持周期

　　電動牙刷質檢報告操持周期為5天，假設加急為3天，出具CNAS及CMA資質的質檢報告，平臺通用